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En bref : • En 2025, 30 millions de contrôles techniques ont été réalisés en France, avec un âge moyen des véhicules de 13,3 ans et un taux de contre-visite stable à 19,3%. • Les deux-roues sont de plus en plus contrôlés, avec un taux de refus de 16% et l'introduction de mesures des émissions sonores, ainsi que de nouveaux dispositifs pour détecter les cyclomoteurs débridés d'ici 2026. • Le secteur des poids lourds reste stable (11,2% de contre-visites), tandis que les véhicules électriques et hybrides représentent 21% du parc de transport collectif contrôlé. • Les centres de contrôle participent désormais au suivi des campagnes de rappel constructeurs, notamment pour les airbags Takata, avec une extension aux rappels graves prévue pour 2026. • La révision de la directive européenne d'ici 2026 introduira des contrôles sur les systèmes d'assistance à la conduite et renforcera le suivi des émissions polluantes et du kilométrage. |
Évolution du Contrôle Technique en France
En 2025, plus de 30 millions de contrôles techniques ont été réalisés en France, un chiffre qui révèle non seulement une stabilité, mais aussi la promesse de changements à venir. Que peut-on donc attendre de ce secteur en pleine transformation ?
Un bilan chiffré encourageant
Le rapport publié par DEKRA Automotive souligne que le secteur des contrôles techniques demeure solide, affichant un total de 30 millions de visites, comparable à 2024. Les véhicules légers occupent le devant de la scène, avec 27,6 millions de contrôles, dont 6,2 millions réalisés par le réseau DEKRA.
Un fait marquant ? L’âge moyen des véhicules contrôlés atteint 13,3 ans, ce qui montre clairement le fait que les automobilistes conservent leur voiture plus longtemps. Les voitures à moteur diesel représentent encore 61 % des contrôles, tandis que les énergies alternatives, telles que l’électricité et l’hybride, continuent de croître, atteignant 4,3 % des inspections. En moyenne, quatre défaillances sont détectées par contrôle, avec un taux de contre-visite stable à 19,3 %.
Focus sur les deux-roues
Les deux-roues motorisés captent également de plus en plus d’attention. Les motos de plus de 125 cm³ dominent les contrôles, leur âge moyen étant de 16 ans. Le taux de refus a atteint 16 % en 2025. À partir de cette année, les émissions sonores seront mesurées, et d’ici mars 2026, les centres de contrôle pourront utiliser de nouveaux dispositifs pour détecter les cyclomoteurs débridés.
Le secteur poids lourds et les évolutions à venir
Le segment des poids lourds conserve une situation stable, avec un taux de contre-visite de 11,2 %. Toutefois, l’essor de la transition énergétique est tangiblement palpable dans le transport collectif, où les véhicules électriques et hybrides comptent désormais pour 21 % du parc contrôlé. C’est stimulant, n‘est-ce pas ?
En outre, les centres de contrôle jouent un rôle de plus en plus crucial dans le suivi des campagnes de rappel constructeurs. Depuis cette année, ils vérifient notamment les rappels concernant les airbags Takata, touchant ainsi plus de 600 000 automobilistes. À partir du début de 2026, cette surveillance s’étendra aux rappels jugés graves.
Nouveaux défis à l’horizon
Enfin, la révision de la directive européenne sur le contrôle technique, prévue d’ici 2026, promet des ajustements majeurs. Les nouveaux contrôles porteront sur les systèmes d’assistance à la conduite (ADAS) et sur la gestion des émissions polluantes, tout en renforçant le suivi du kilométrage. L’évolution du contrôle technique est donc promise à un avenir rempli de défis, mais aussi d’opportunités.
Alors, comment voyez-vous ces transformations du contrôle technique ? Sont-elles une nécessité ou une contrainte pour l’automobiliste ?
Je m’appelle Christian Robillard, passionné de véhicules électriques. J’ai toujours aimé l’innovation, mais ce qui me fascine, c’est comment une batterie peut révolutionner nos trajets. L’électrique, c’est un monde à explorer.
