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En bref : • Des bus électriques Mercedes eCitaro en Suisse fonctionnent jusqu'à 19 heures par jour grâce à un système de recharge rapide à chaque arrêt via un pantographe. • Huit eCitaro desservent la ligne 759 entre Zurich et l'aéroport de Kloten, parcourant jusqu'à 370 km quotidiennement avec des recharges de 8-10 minutes et une recharge nocturne complète. • À Bâle, 57 véhicules eCitaro privilégient la recharge au dépôt, tout en permettant des recharges intermédiaires sur certaines lignes, et peuvent atteindre 320 km d'autonomie par jour. • Ce système réduit les interventions humaines et démontre la viabilité de l'électrification pour le transport public, même dans des conditions d'utilisation intensive. |
Des bus électriques qui roulent sans relâche en Suisse
En Suisse, des bus électriques Mercedes eCitaro sont capables de fonctionner jusqu’à 19 heures d’affilée. C’est impressionnant, n’est-ce pas ? Ces innovations rendent les trajets quotidiens plus durables tout en préservant un service efficace. Mais comment ces bus arrivent-ils à défier les heures ?
Un modèle pionnier près de Zurich
Dans la région de Zurich, l’entreprise VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG a commencé à tester cette technologie en 2021. Imaginez, un eCitaro équipé d’un rail de charge sur le toit qui – à chaque arrêt – reçoit une petite recharge grâce à une borne avec un pantographe. En quelques minutes, le bus peut reprendre son service !
Le succès a été tel que, depuis 2023, huit modèles standards de eCitaro parcourent la ligne 759, reliant Zurich à l’aéroport de Kloten sur un trajet de 27,4 km. Avec un passage toutes les 15 minutes, de 5h à minuit, ces bus montrent à quel point une bonne gestion de l’énergie peut transformer le transport public.
Jusqu’à 370 km quotidiens
Chaque pause de 8 à 10 minutes à l’aéroport suffit à recharger les batteries pour un nouveau trajet. De plus, une recharge nocturne au dépôt optimise la durée de vie des batteries. Grâce à une capacité de 264 kWh, ces bus peuvent atteindre jusqu’à 370 km d’autonomie chaque jour, peu importe les conditions météorologiques.
La ville de Bâle a également adopté le eCitaro pour moderniser son réseau. Avec ses 57 véhicules, BVB (Basler Verkehrs-Betriebe) a choisi une approche légèrement différente, se concentrant sur une recharge au dépôt. Cela dit, la ligne 36 permet aussi des recharges durant la journée, prouvant que plusieurs stratégies peuvent coexister avec succès.
Les buses à Bâle, bien qu’ils utilisent une méthode différente de recharge, peuvent quand même parcourir jusqu’à 320 km par jour. Le système de recharge présente un avantage : il limite le besoin d’interventions humaines, réduisant alors les risques et les coûts associés.
Une transition vers l’avenir
Les innovations comme le eCitaro montrent bien que la transition vers l’électrique est en marche, même pour des infrastructures complexes comme le transport public. Vous voyez, ces solutions pragmatiques ont bien plus à offrir que ce qu’on pourrait penser au premier abord.
En somme, l’électrification des bus en Suisse illustre un bel exemple de pragmatisme et d’innovation. Ce modèle pourrait-il inspirer d’autres pays à travers le monde ?
Je m’appelle Christian Robillard, passionné de véhicules électriques. J’ai toujours aimé l’innovation, mais ce qui me fascine, c’est comment une batterie peut révolutionner nos trajets. L’électrique, c’est un monde à explorer.
