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En bref : • Tesla s'apprête à lancer la version 14 de son logiciel Full Self-Driving (FSD) avec plusieurs améliorations attendues. • La navigation pose problème, notamment aux sorties des superchargeurs où le système suggère parfois des itinéraires illogiques ou illégaux. • Sur autoroute, le FSD reste trop longtemps sur la voie de gauche, contrairement aux règles de circulation qui la réservent aux dépassements. • Le stationnement automatique manque de précision, positionnant souvent le véhicule sur les lignes de délimitation plutôt qu'entre elles. |
Le futur de la conduite : Tesla et son FSD v14 à la croisée des chemins
Tesla s’apprête à lancer la version 14 de son logiciel Full Self-Driving (FSD) cette semaine, suscitant un mélange d’excitation et d’impatience chez les conducteurs. Mais qu’attendre vraiment de cette mise à jour tant attendue ?
Une révolution des trajets, oui ! Mais…
Figurez-vous que j’utilise le FSD presque tout le temps pour mes trajets ! C’est vrai, cette technologie transforme vraiment notre manière de conduire. Néanmoins, il y a quelques points à améliorer et ce n’est pas juste une question de design ou d’esthétique.
Navigation : Le chemin le plus tortueux
Mon gros point noir ? La navigation, surtout au départ des stations de superchargeurs. J’ai remarqué qu’il choisit souvent des itinéraires peu logiques. Par exemple, lorsque je quitte la station, il essaie parfois un virage illégal pour rejoindre la route principale. C’est un peu comme demander à un GPS de vous envoyer dans un sens interdit.
Voici un exemple que j’ai capturé récemment, pour illustrer ce petit souci :
Vous constaterez que j’ai dû intervenir en signalant un virage à gauche. Si je ne le fais pas, je me retrouve à contourner la boutique de manière plutôt absurde, sous une lumière rouge avec un panneau « Pas de demi-tour ». C’est presque comique, non ?
Le dilemme de la voie de gauche
Sur les autoroutes, un autre problème persiste : le FSD reste trop longtemps dans la voie de gauche. Vous savez, il existe des lois dans presque tous les États américains à ce sujet. En Pennsylvanie, l’utilisation de cette voie est réservée aux dépassements. Ici, le FSD s’avère souvent un peu trop relax, choisissant de rester à gauche alors qu’il pourrait filer à droite sans problème.
J’ai documenté ça aussi :
Le clip montre près de 12 minutes d’une conduite sans accélération, là où il aurait pu passer des véhicules plus lentement. Un peu d’optimisme et d’envie de vitesse, c’est ce qu’il lui faut !
Le stationnement : une danse hésitante
Bien qu’il soit bon pour se rendre à destination, le stationnement automatique laisse parfois à désirer. Je ne sais pas pour vous, mais je trouve cela légèrement frustant quand j’arrive à destination et que ma voiture se gare en plein sur la ligne blanche qui sépare deux places. C’est presque mignon, vraiment.
Voici ce que j’ai observé récemment :
Bien qu’Autopark fonctionne souvent correctement lorsque je choisis manuellement la place, si je laisse le système faire tout le travail, eh bien… ça finit souvent sur la ligne plutôt qu’entre les deux.
Les attentes vis-à-vis de FSD v14
À l’approche de ce lancement, beaucoup d’attente entoure la version 14. Pour l’instant, il semble que Tesla gère mieux les défis les plus complexes que les tâches plus simples de la conduite. Si vous souhaitez explorer davantage le sujet des technologies automobiles, je vous invite à consulter cet article sur AutoTrader.
Conclusion : Quel avenir pour notre conduite ?
Alors, qu’en pensez-vous ? La technologie FSD nous laissera-t-elle un jour conduire de manière totalement autonome, ou devrons-nous toujours garder un œil sur elle ? N’est-ce pas fascinant de voir à quel point l’industrie évolue rapidement ?
Moi, c’est Édouard Bonenfant, passionné de finance. J’ai toujours aimé les chiffres, mais ce qui m’étonne, c’est comment un conseil peut transformer une vie. La finance, c’est plus qu’un métier, c’est une aventure.
