Une mise à jour significative : Tesla Full Self-Driving v14.3.2
La dernière version de Tesla Full Self-Driving, la v14.3.2, a commencé à être déployée cette semaine, apportant avec elle des améliorations remarquables. Mais attention, comme toujours, il y a des éléments à surveiller.
Améliorations notables à la fonctionnalité Smart Summon
La fonction Actually Smart Summon (ASS) a subi quelques retouches intéressantes. Tesla a mentionné que le modèle entre ASS, FSD, et Robotaxi a été unifié, ce qui devrait théoriquement améliorer son efficacité. Chaque conducteur a ses récits, et il y a quelques semaines, j’ai moi-même mis cette fonction à l’épreuve. Imaginez la scène : dans un parking, le véhicule s’est égaré, m’obligeant à le récupérer sous la pluie. Pas l’idéal, n’est-ce pas ?
Heureusement, les récents tests dans des parkings vides ont montré une amélioration notable. Ma voiture a été plus réactive et a navigué avec assurance. Sur deux essais, elle a réussi à venir à ma rencontre sans la moindre hésitation.
Nouveautés concernant la catégorisation des interventions
Tesla a introduit des catégories pour expliquer pourquoi un conducteur pourrait décider de reprendre le contrôle. Les options incluent « Critique », « Confort », « Préférence », et « Autre ». Personnellement, je pense que des libellés plus clairs comme « Vitesse Excessive » ou « Erreur de Navigation » auraient été plus pertinents pour refléter le problème rencontré.
La conception de ces catégories est une bonne initiative mais risque d’entraîner des confusions. Par exemple, une intervention qualifiée de « critique » par moi-même était due à un manœuvre dangereuse qui aurait pu causer un accident. Pas vraiment un choix de confort, vous voyez ce que je veux dire ?
Incohérence avec les règles de circulation régionales
Un autre aspect problématique reste l’adaptabilité du FSD face aux particularités locales. Prenons les panneaux « Arrêt, sauf virage à droite ». Dans un récent essai, ma Model Y a eu des difficultés à interpréter ces panneaux. Certaines manœuvres se sont révélées problématiques lorsque je suis arrivé à ces intersections.
Rendement sur autoroute
Globalement, le comportement de FSD sur les autoroutes est satisfaisant. J’ai été agréablement surpris par sa décision de ne pas dépasser une voiture légèrement plus lente, témoignant d’une sensibilité accrue aux situations routières, surtout à l’approche des sorties.
Mieux s’arrêter aux stops
Enfin, une amélioration notable concerne la gestion des panneaux stop. Auparavant, le système avait tendance à faire un double arrêt, ce qui était source de frustration, tant pour moi que pour les autres conducteurs. Actuellement, il semble qu’il ait ajusté sa stratégie pour arrêter au bon endroit, ce qui fluidifie le trafic. Un progrès non négligeable !
Conclusion
Voilà, vous avez un aperçu des améliorations du dernier FSD de Tesla ! Ces avancées sont prometteuses, mais comme toujours, des ajustements sont nécessaires. À votre avis, est-ce que la conduite autonome est vraiment prête à conquérir nos routes ? Je suis curieux d’avoir votre opinion. Pour plus d’informations, n’hésitez pas à consulter des ressources sur Le Monde.
Moi, c’est Édouard Bonenfant, passionné de finance. J’ai toujours aimé les chiffres, mais ce qui m’étonne, c’est comment un conseil peut transformer une vie. La finance, c’est plus qu’un métier, c’est une aventure.
